一、集裝箱本身限重
　　
　　每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有最大限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì )有MAXGROSS:32000KGS。
　　
　　這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。
　　
　　如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會(huì )增加是選重費，一般碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟指定柜費同價(jià)。
　　
　　集裝箱運輸是一項涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。
　　
　　二、船公司限重
　　
　　一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。
　　
　　處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線(xiàn)上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少?lài)嵑蠹邮疹~外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運輸的，對重量的限制會(huì )更加嚴格，因為船公司之間的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來(lái)計算的，超過(guò)重量的不給上船。
　　
　　在爆艙時(shí)期，根據航線(xiàn)熱度不同，船公司對每個(gè)箱型的限重都會(huì )相應下調。
　　
　　訂艙時(shí)，最晚出貨時(shí)就要向貨代詢(xún)問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果沒(méi)有確認而貨物又是重貨的話(huà)就有風(fēng)險，有些船公司超重后，不會(huì )有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過(guò)磅。這些費用就不好控制了。
　　
　　三、港區限重
　　
　　主要看碼頭和堆場(chǎng)的機械設備負荷。
　　
　　集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機械負荷，就會(huì )給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì )提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。
　　
　　四、配套的支線(xiàn)或公路限重
　　
　　做過(guò)美國內陸點(diǎn)的人都深有體會(huì )，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。
　　
　　到美國線(xiàn)的貨物對重量的要求很?chē)栏?，限重主要是受到到美國內陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求。
　　
　　五、航線(xiàn)限重
　　
　　不同航線(xiàn)，船司運力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類(lèi)和熱度不同來(lái)安排的，加之目的港設備操作的負荷問(wèn)題，不同航線(xiàn)大小柜的限重自然也有不同。
　　
　　超重處理方法
　　
　　這主要分港區超重、船公司超重、目的港超重。
　　
　　1、船公司超重
　　
　　與船東商量，補交超重費，其他按正常走。
　　
　　2、港區有自行規定的超重
　　
　　如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現超重,需和港區交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝。
　　
　　3、目的港超重
　　
　　一般目的港超重后在一定范圍內，交罰金可以解決；如果超重嚴重，沿途吊機無(wú)法負荷只能在附近的港口調卸或者原路返回。